Kotasız Avrupa

Kotaların Ortadan Kaldırılması İçin

 

Türkiye Uluslararası Nakliyeciler Derneği UND, üyelerinin etkin bir biçimde Avrupa Birliği’ne yaptıkları taşımaları engelleyen ikili ve transit izin belgelerinin ortadan kaldırılması için etkili bir lobi çalışması içine girmiştir. Dosyadan sorumlu UND İcra Kurulu Başkanı Mine Kaya “Karayolu taşımacılığına getirilen kısıtlamaların Ankara ile Brüksel arasında 1996 yılında yapılan Gümrük Birliği Anlaşması’na aykırı olduğunu belirtmiştir.

İzin sorunu Türk nakliyecilerinin 3 Benelüks ülkesi dışında kalan diğer Avrupa Birliği üyesi ülkelere yaptıkları taşımalarda bir engel olmaktadır. Bu ülkelerden en kısıtlayıcı olanları ise İtalya ve İspanya’dır. Söz konusu bu kısıtlamalar Tük Nakliyecisini İtalya’dan İspanya’ya giderken sırasıyla Slovenya, Avusturya, Almanya ve Fransa’dan geçmek durumunda bırakmaktadır. Türklere uygulanan bu kotaların yetersiz kaldığını belirten Mine Kaya, bu sebeple yükleyicilerin daha yüksek fiyatlarla başka nakliyecilere ya da çok ta fazla bulunmayan başka modellere yönelmek durumunda kaldığını belirtmiştir.

Bu sorun Avrupa sanayicilerini de etkilemektedir: 15.000’den fazla yabancı firma Türkiye’de aktif olarak çalışmaktadır yani %60’ı Avrupa Birliği kökenli firmalardır. Bu firmalar genelde üretimini Avrupa Birliği’ne ihraç etmek için gerçekleştirmektedir.  2002–2007 yılları arasında Türkiye’nin AB’ye ihracatı %200 artış göstermiş fakat kotalar %46’lık bir artıştan fazlasını göstermemiştir. Bunun etkisi olarak Türkiye ile AB arası ticaret engellenmekte ve bunun serbestleştirilmesi sadece 1996 Gümrük Birliği sebebiyle değil ayrıca GATT anlaşmasına bağlı olarak transitin de serbest bırakılması gerekmektedir.

Türkiye Uluslararası Nakliyeciler Derneği UND’ye üye 1000 nakliye şirketi bulunuyor

DVZ’ye demeç veren UND İcra Kurulu Başkanı Mine Kaya halen sektörde iyileştirme gereksinimleri açısından önceliklerden bahsetti. Önemli alıntılar:

… 

Peki politikacılar bu konuda neler yapmalı?

…Biz devletten sadece karayolu eşya taşımacılığını korumasını istemiyoruz. Farklı taşıma türleri arasında elbetti ki bir denge sağlanmalı.

Ancak ilgili kamu kurumlarımızdan uluslar arası karayolu taşımacılarının önündeki engellerin kaldırılmasını sağlamalarını da bekliyoruz.

Uluslararası taşımalarda sınır geçişlerinde ve vize alımlarında yaşanan sıkıntılar en büyük engeller.

 …Çevre konusunda Türkiye’de de Avrupa’daki ne benzer kaygılar var mı?

Çevre bizim için de çok önemli bir konu. Uluslararası taşımalarda hiç sorunumuz bulunmuyor çünkü bu alanda biz son derece çevreye saygılı olan Euro 3, 4 ve 5 araçlarla faaliyet görüyoruz….

Kombine Taşımacılık Alanında Ne Tür Fırsatlar Görüyorsunuz?

Biz kombine taşımacılığı her zaman destekledik ve destekliyoruz. 2007 yılında Halkalı-Wels (Avusturya) arasında planlanan bir Ro-La hattının kurulması için Ökombi ile ortak çalışmalarımız oldu. O tarihte günde 3 trenle 60 Tırın taşınmasını öngörüştük. Bu da haftada 300 araç yapıyordu. Ancak aynı zamanda AB üyesi de olan Bulgaristan, Slovenya, Avusturya,Hırvatistan ve Sırbistan gibi ülkelerde transit ücretleri çok yüksek tutulduğu için bu hat pahalıya mal olduğu tespit edildi. Dolayısıyla o tarihte yapılan deneme seferleri sonucunda proje askıda kaldı. Zaten herhangi bir kombine taşımacılık hattı söz konusu olduğunda bunun eninde sonunda bunun bir ayağı mutlaka karayolu olmak zorunda. Taşımaların tamamını demiryolu üzerinden gerçekleştiremiyoruz.

Türkiye ile Almanya arasındaki taşımanın önemi nedir?

Son derece önemlidir. İhracatımızın % 60’ını AB’ye gerçekleştiriyoruz. Almanya ilk sırada geliyor.

İthalatta da durum aynıdır. 80.000 kadarı Almanya’ya ve 80.000 kadarı da Almanya üzerinden olmak üzere yılda toplam 160.000 taşıma gerçekleştiriyoruz.

Kotaya tabi tutulan bu taşımalarımızı gerçekleştirmek için gerek duyduğumuz geçiş belgeleri ise Eylül ya da  Ekim aylarında tükeniyor.

Taşımalarımızı kesinti olmadan sürdürebilmemiz için yeniden ek belge talebinde bulunmamız gerekiyor.

Peki bu ek belgeleri alabiliyor musunuz?

Hayır. Türk firmaları bu belgeleri ücret ödeyerek temin etmeye ya da Almanya’da şirket kurarak elde etmeye çalışıyor.

Ancak bu da yeterli olmuyor. Türkiye’deki 1400 civarında firma uluslar arası faaliyette bulunyor. Bunların % 80’i de Avrupa’ya taşıma yapıyor.

Bu firmaların hepsi de Almanya’da yatırım yapamaz. Biz AB toprakları içinde, örneğin Almanya’dan Fransa’ya taşıma yapmak istemiyoruz,

Biz sadece mallarımızı Avrupa’ya götürmek ve Avrupa’dan satın alınan malları da Türkiye’ye taşımak istiyoruz.

 

Tamamını görüntüleyebilmek için; Lütfen Tıklayınız…

 

UND, bu yıl 12ncisi düzenlenen ve lojistik, ulaştırma ve ulaşım teknolojileri alanında dünyanın en büyük ticaret fuarı olan Münih “Transport Logistik 2009” Fuarına, İstanbul Ticaret Odası işbirliğiyle katılarak, sadece Türk nakliyecilerinin yaşadıkları kota sorunlarına dikkat çekmenin ötesinde, yine sektörde önemli bir açılıma öncü oldu.

 

 

Küresel kriz ortamına rağmen uluslararası ölçekte firmalar ve kuruluşlar tarafından büyük rağbet gören,  5 günde 47.500 kişi tarafından ziyaret edilen ve toplam 8 salonda 100.000 m2’lik bir alanda 55 ülkeden toplam 1760 firma ya da kuruluşun stand açtığı Münih Lojistik Fuarı’na İTO ile birlikte 30 m2’lik birer stand ile katılan UND, Türkiye uluslararası nakliye ve lojistik sektörünün gücünü ve kapasitesini yabancı ziyaretçilere tanıtarak UND’nin stratejik hedeflerinin başında gelen “Türkiye’nin bölgesel bir lojistik üs olması” hedefinin gerçekleşmesi ve Türk firmaları ile işbirliği yapmak isteyen yabancı firmalara yol gösterilmesi yönünde önemli bir adım atmış oldu.

 

UND’ye iletilen firma broşürlerinin tamamının, yabancı katılımcılar tarafından incelenmek üzere alındığı ve sektör hakkında standı ziyaret edenlere ayrıntılı bilgilerin verildiği fuar kapsamında ayrıca UND öncülüğünde yürütülen “Kotasız Avrupa etkinlikleri” de gerçekleştirildi.

 

Türkiye Lojistik Sektöründen Örnek İşbirliği

Söz konusu etkinliklerden ilki, bu yılki fuarın 3 “ülkeye özel” sempozyumdan biri olan (diğer ülkeler Brezilya ve Hırvatistan idi),  13 Mayıs tarihinde Alman Taşıma İşleri Komisyonculuğu ve Lojistik Derneği DSLV (Deutscher Speditions- und Logistikverband) tarafından düzenlenen “Gelişen Türkiye Pazarının Lojistik Potansiyeli” başlıklı sempozyumda UND İcra Kurulu Başkanı Mine Kaya nakliyecilerine uygulanan taşıma kotalarının yarattığı maliyetleri belirterek; bu maliyetlerin aslında Türkiye’deki AB üreticilerinin ve bu firmaların ürettiği malları ithal eden AB’deki nihai tüketicilerin de sorunu olduğunun altını çizdi.

Yoğun katılımın olduğu ve moderatörlüğünü DSLV Başkanı Michael Kubenz’in moderatörlüğünü yaptığı sempozyumda ayrıca UTİKAD Başkanı Kosta Sandalcı, GLS Global Logistics Consulting Services CEO’su Wolfgang Wanja, Schunck Group Uluslararası Direktörü Joachim Bußmann, Hellmann Worldwide Logistics Genel Müdürü Cem Akgül, Logwin Solutions Lojistik Hizmetleri ve Tic. Ltd Direktörü Ercan Ataman da birer sunum gerçekleştirdi.

 

Devlet-Özel Sektör, Türkiye İçin El Ele

 

Kotasız Avrupa etkinlikleri kapsamındaki ikinci etkinlik 14 Mayıs tarihinde UND standında gerçekleştirilen özel stand partisi oldu. Dış Ticaret Müsteşarı Tuncer Kayalar başkanlığındaki heyet ile Münih Başkonsolosumuz Ali Rıfat Köksal’ın onur konuğu olduğu stand partisine aralarında FIATA Afrika ve Ortadoğu Bölgesi Müdürü Peter Magerle,

 

 

UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Kosta Sandalcı, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Turgut Erkeskin, UNT (Avrupa-Türk Taşıma ve Lojistik Girişimcileri Birliği) Yönetimi ve Üyelerinin yanı sıra Vialtis, Rail Cargo gibi UND’nin işbirliği içinde olduğu kuruluşların temsilcileri katıldı. Partide katılımcılara UND tarafından hazırlatılan Kotasız Avrupa filmleri izlettirilirken; bilgi kitleri dağıtıldı.

UND’nin öncüsü olduğu etkinlik vesilesiyle Dış Ticaret Müsteşarı Tuncer Kayalar tarafından, fuara Türkiye’den katılan kuruluş temsilcilerine ilk kez özel bir yemek de düzenlendi.

Fuar kapsamında ayrıca De Lloyd, DVZ (Deutsche-Verkehrs Zeitung), DVV Media Group, Financial Times, İhlas Media & Trade Center GmbH, Anadolu Ajansı, Truck Europe, Sultans Magazin, Hürriyet Avrupa, International Transport Journal, Cargonews Asia, Trafic Media Srl (Tranzit) gibi medya kuruluşlarına Kotasız Avrupa Eylem Planı ve Türkiye lojistik sektörü hakkında bilgilendirme yapıldı ve röportaj verildi.

 

Beyaz Rusya ve Fransa’nın ilk kez ortak standlarla katıldığı ve önceki yıllarda olduğu gibi Belçika, Çek Cumuriyeti, Litvanya, Hollanda ve İspanya’nın özel ülke standlarıyla katıldığı fuarda İtalya daha ziyade bölgesel lojistik merkezleri (Friuli-Venezia Giulia, Piedmont, Veneto, Liguria, Emilia Romagna ve Toskana limanları) ile temsil edildi. Çok sayıda Alman eyaleti ise ortak stantlarda bölgesel-taşıma türleri arası (intermodal) kapasitelerini sergiledi.

 

“Ülke özel” sempozyumlar dışında RFID, yenilikçi müşteri hizmeti kavramları, yeşil lojistik, Alman Lojistik Master Planı, lojistikte kariyer olanakları, küresel kriz konulu sempozyumlar ve çalıştaylar ve havayolu taşımacılığı ile ilgiliğ “Air Cargo Europe”, deniz taşımacılığı ile ilgili “MariLog” ve “Avrasya” konferanslarının da gerçekleştiği fuarın 13üncüsü 10-13 Mayıs 2011 tarihlerinde gerçekleştirilecek. Lojistik sektörü, Almanya’da otomotiv sektöründen sonra en fazla gelir getiren sektörler arasında yer alıyor.